Nissan e-NV200 24 kWh / 40 kWh models. BMW i3 60 Ah / 94 Ah / 120 Ah models. Mini Electric. Citroen C-Zero / Peugeot iOn / Mitsubishi i-MiEV. Opel Corsa-E ( Adapter cable is required ) Peugeot e-2008 ( Adapter cable is required ) Peugeot e-208 ( Adapter cable is required ) Opel Mokka-e ( Adapter cable is required ) According to a 2020 Greencars report, the Nissan Leaf 40 kWh battery costs $5,500 or about $137/kWh, which is right on target for the average 2020 price. A 2013 Nissan Leaf owner in Canada reported that a dealership quoted him for $15,000 CAD for a replacement battery. Cashcarbuyers reported in Sept 2020. 30 kWh pack price ranges from $3,500 to Mainly because it has a slightly smaller 62-kWh battery as compared to the Kona EV’s 64-kWh unit. But at any rate, we were able to charge the LEAF up to 95% from 24% (from 60 miles up to 240 miles) in around an hour. This is mainly thanks to the car’s CHadeMO charging adaptor, which delivered about 40 kW of power during the charging session. The Nissan Leaf is a strong value as far as EVs go. For 2022 it gets even stronger. The 40-kWh "regular" Leaf is still rated at 149 miles of range, and the 62-kWh Leaf Plus, With a length of 4,962 mm and the option for up to seven seats, the spacious ID. Buzz is ready to make its mark in North America. Additionally, the larger 85 kWh battery (net capacity) further enhances the range, while the new heat pump improves efficiency during winter. A Nissan LEAF with a 40kWh battery will take about 7.5 hours to fully charge, whereas a Nissan Leaf with a 60kWh battery will need around 11 hours. [[153]] [[3]] Level 3 DC public fast chargers provide the shortest charging time, fully charging your LEAF in 40-60 minutes depending on your battery capacity. [[1316]][[153]] Nový Leaf s delším dojezdem je nepochybně lepším rodinným autem než jeho první generace. Nedokázal se však zbavit všech neduhů, které doprovázely pionýrské časy elektromobilismu. Doba už ale pokročila a éra nekritického obdivu je pryč. Cena testovaného vozu: 981 700 Kč. Technické údaje. Nissan Leaf 40 Ah. MOTOR Straight-line performance is more than adequate – 0-62mph takes 7.9 seconds – but a range of just under 170 miles means this model is mostly directed at city drivers. Step up to the Nissan Leaf e+ and this gets a larger 62kWh battery for a range of up to 239 miles – a figure that’s nearly on-par with newer and more expensive models such Current 2022 Nissan LEAF fair market prices, values, expert ratings and consumer reviews from the trusted experts at Kelley Blue Book. (Leaf) 40-kWh lithium-ion battery pack 147 horsepower 236 The 2018 Nissan Leaf is a redesigned version of the bestselling electric car in history. which is exactly what the Leaf is. The new 40-kWh battery pack provides an estimated 150 miles of range PpJv. High-TechÉlectroménagerMaisonAutoSanté Bien-êtreArgent AssuranceAlimentationAutres COMBATS & LITIGES AutoComparateur auto Comparatif Voitures compactesCette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifieL’avis du testeur complet est réservé aux abonnésCette section est réservée aux abonnés du site !Et accédez immédiatement à tout le contenu du site m’abonne Déjà abonné au site ? Identifiez-vous pour afficher tout le contenu du siteJe m’identifie Évaluation QUE CHOISIR Résultats réservés aux abonnésTest indépendant, sans aucune complaisance, sans m’abonnePremiers critères évaluésNotes obtenues RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Qualité de fabrication, finition RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Utilisation quotidienne RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Poids à vide RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Charge utile RÉSERVÉ AUX ABONNÉS Caractéristiques Nissan Leaf 40 kWh - Fermer toutes les caractéristiques ModèleLeaf depuis 2017Précision2ème génération depuis octobre 2017CatégorieCompacteSous-catégorie/tailleFamiliale compacteLieu de productionRoyaume Uni, SunderlandTypeBerline à hayonNombre de portes5 portesType de carburantÉlectriqueHybridation Nombre de cylindres Cylindrée Puissance ch150 chPuissance kW110 kWRégime puissance maxi3 283 t/minCouple maxi320 NmRégime couple maxi3 283 t/minType de boîteBoîte automatiqueNombre de rapports1 Type de transmissionTractionPneus avant205/55R16Pneus arrière205/55R16Pneus première monteBrigdestone Turanza T005Diamètre de braquage11,50 mVitesse max144 km/h0 à 100 km/h7,90 sNorme dépollutionVéhicule électriqueÉmission CO2 NEDC annoncée0 g/kmÉmission CO2 WLTC annoncée0 g/kmConsommation en ville annoncée (cycle NEDC) Consommation sur route annoncée (cycle NEDC) Consommation moyenne annoncée15,2 kWh/100 kmLongueur4 490 mmLargeur1 788 mmHauteur1 530 mmCapacité du réservoir principal40 kWhCapacité du réservoir secondaire Charge maxi toit35 kgCharge d'appui vertical Poids remorquable freiné Poids remorquable non freiné Sen jag började testa elbilar så är jag alltid på jakt efter en ny bil att testa. Lyckligtvis har jag en kompis som var snäll nog att låna ut sin Nissan Leaf till mig. Förutom det självklara räckviddstestet spenderade jag också lite tid i stan och på landsväg och svor över snabbladdningen. Ärlighet varar längst. För att kunna skriva den här artikeln har jag lånat den här bilen av en kompis, som privatleasar den av Nissan. Jag har inte haft någon kontakt med Nissan i och med det här testet. Det här är Nissan Leaf Nissan Leaf har producerats sedan 2010 och har vunnit flera priser för att vara en nytänkande och miljövänlig bil. Modellen, tillsammans med Renault Zoe, var pionjärer på elbilar och räknas som en av dom bilar som gjorde elbilen vanlig för konsumenter. Även om Tesla också var tidigt ute med sin Model S så var Nissan Leaf mer en bil som vanliga svensson hade råd med. 2018 gjordes en facelift av Nissan Leaf, då också med ett större batteri och en helt ny design. Idag finns bilen med två olika batteristorlekar, 40 kWh och 62 kWh och med det större batteriet kommer också en piggare motor på 160 kW, eller 218 hk. Den bilen jag har här idag är en Nissan Leaf 40 kWh och då får man nöja sig med 110 kW, eller 150 hk, i motorutrymmet. Bilen har en räckvidd på 285 km enligt WLTP till skillnad från det större batteriet som har 385 km. Även 0–100 är något långsammare, där 40 kWh-versionen tar 7,9 sekunder på sig medan 62 kWh-versionen gör det på 7,3 sekunder. I övrigt är bilarna rätt lika. Det finns fyra olika utrustningspaket som går att välja på båda batterialternativ. Priset för en Nissan Leaf 40 kWh börjar på 362 400 kr medan 62 kWh börjar på 443 770 kr. Personligen kan jag tycka 80 000 kr för 10 mil till enligt WLTP, vilket borde bli runt 6-8 mil i verkligheten, är för mycket pengar för att det ska vara värt det. Istället kan man privatleasa och då är det mer vettigt. I skrivande stund har Nissan erbjudanden på Leaf 40 kWh där man betalar 2 899kr/mån för det näst högsta utrustningspaketet och då ingår även vinterdäck. Det är nog en av dom bättre dealarna som går att få just nu om man är ute efter en småbil. Men då ska man vara nöjd med resten av bilen också. Exteriör Exteriören på Nissan Leaf har utan tvekan blivit bättre efter den facelift som gjordes 2018. Bilen ser nu riktigt bra ut och skulle göra sig riktigt bra i vitt med det svarta taket som kontrast. I fronten har Nissan valt en lite mer aggressiv look, något jag tycker passar bilen. Det är här du hittar laddluckan på bilen. Det finns en knapp på fjärrkontrollen som poppar upp en lucka och under finns det ett vanligt typ 2-uttag så man kan ladda hemma och sen… ett SHAdeMO. Nissan_leaf_40_kwh Bilen saknar alltså den europeiska standarden CCS utan använder sig istället av japanska SHAdeMO. Det gör att det Leaf får vissa begränsningar. Bilen kan inte ladda på många snabbladdarstationer och dom som erbjuder SHAdeMO har en max laddhastighet på 50 kW. När jag gjorde räckviddstestet så var det -1 och jag kom upp i runt 34–35 kW vilket gör att det är ingen bra bil att åka lång med på vintern. Interiör Interiören i Nissan Leaf gör mig både glad och ledsen. Vi börjar med det dåliga. Det ser inte bra ut. Det känns som att sätta sig i en bil från 00-talet. Det är plastigt, det känns gammalt, stolarna är så mjuka så det känns som skumgummi. Man skulle kunna tro att dom är totalt nedsuttna efter flera år på vägen men den här bilen har gått 300 mil. Det finns en pedal på vänster sida om föraren som man trycker in med foten, det är handbromsen. Det är en lustig placering som man gärna slår i när man kliver i och ur bilen. Det finns även en kant på andra sidan som ska rama in mittkonsolen. Det är obekvämt för benet och börjar ömma efter ett tag. Polestar har liknande kant som jag inte tycker om. Om vi ska prata bra saker så är inredningen precis så som jag gillar. Jag brukar alltid säga att det optimala är att ha knappar för klimatsystemet och skärm för infotainmentsystemet. Det har Nissan valt att göra. Det finns knappar för funktioner lite här och där och allt är väldigt lätt att nå, bara man lärt sig vart man ska titta efter en viss funktion. På ratten finns ännu fler knappar, där ena sidan sköter media och förardisplayen och den andra sidan sköter farthållaren. Superbra. Här finns inga onödiga paddlar eller extraspakar utan allt finns på ratten och är tydligt markerat så man förstår vad knapparna gör. I mittkonsolen finns det en USB-A och en 3,5mm. Varför den senare finns vet jag inte, är det till för headset så man kan stoppa igen öronen och inte höra trafiken? Dålig idé. Överlag så känns det plastigt och billigt men funktionellt. Premiumbilar satsar ofta tvärtom och jag kan inte komma på en enda bil på rak arm som har båda. Jag föredrar nog funktionalitet. Praktikalitet Bagaget I Nissan Leaf är större än vad man tror, närmare 432 liter. Det är mer än i en Volvo XC40, som för sig har en högre höjd. Liter räknas bara upp till hatthyllan i bilar. Men det finns ändå plats att få in en barnvagn här. Det blir inte plats för mycket mer men det kanske man inte behöver. Och krävs det så kan man fälla säten och få 1 170 liter. I baksätet får man, utan problem, plats med en barnstol. Jag är 180 cm lång och höjdmässigt är det inga problem, jag får in ungefär två fingrar mellan huvud och tak. När jag sitter bakom mig själv är det dock lite trångt och mina knän tar i stolen framför. Man sitter även högt med knäna vilket gör att det blir snabbt obekvämt. Jag upplever också att det är rätt instängt i bak, fönstren är inte så stora. Det finns inget armstöd eller skidlucka i mitten. Det finns däremot två USB-A portar om man vill ladda mobilen vilket är tacksamt. Infotainmentsystem I mitten av instrumentpanelen har du en skärm. Den är inte direkt bra och är i behov av en högre upplösning för att se bra ut, men den duger. Det är självklart en touch-skärm och här hanterar man allt som har med media, navigation och liknande att göra. Nissans egna system fortsätter stilen med tidigt 2000-tal, kanske att vi klivit upp på 10-talet här, men väldigt tidigt. Det är ett system som känns förvirrande och inte så användarvänligt. Navigationen ser ut som hej, kom och hjälp mig, och menyerna är inte bättre dom. Men det spelar ingen roll. För Nissan Leaf har Apple Carplay och Android Auto. Funktionen kräver kabel men det gör allt så mycket bättre. När jag kopplar in min telefon får jag upp det välbekanta systemet och jag kan spela musiken via Spotify och navigera via Google Maps. Den här bilen är även utrustad med lite kameror vilket gör att när jag lägger i backen får jag upp en backkamera och en 360-vy på skärmen. Återigen, hade nog både kamera och skärm behövt ett snäpp eller två upp för att det ska bli bra, men det är funktionellt och man ser vart man backar och vad man har omkring sig. Framför föraren finns en fysisk hastighetsmätare men också en liten skärm man kan visa olika saker på. Det finns ett 20-tal vyer att välja på så det finns verkligen något för dom flesta. Hittar man ingenting man är intresserad av kan man ställa in en digital hastighetsmätare och på så sätt ha dubbelt upp. Trevligt med flera val. Att köra Nissan Leaf För det första: vem i Japan kom på att det var en logisk idé att ha en växelspak som man petar framåt för att backa med och bakåt för att köra framåt med? Helt ologiskt. Varför? När man väl förstått sig på den hjärnjympan och fått i D-läget så bär det iväg. Bilen har två knappar som ändrar körstilen. Först en stor och grön ECO-knapp. Ni kan säkert gissa vad den gör. Bilen blir löjligt tråkig att köra, den elbilskick som finns från början försvinner och den blir verkligen en bil som man enbart åker från punkt A till punkt B. Om man inte väljer ECO-läget så finns kicken där och bilen gör faktiskt 0–100 på 7,9 sekunder. Den andra knappen är I-Pedal, vilket är enpedalsläge. Här kan man köra bilen med enbart en pedal hela vägen ner till 0km. TACK! Men det blir bättre. För om man föredrar läget där bilen bromsar ner till 5 km men inte stannar så går även det. Med I-pedal urlagt och i D-läget, kan jag peta växelspaken bakåt (?) igen varpå jag hamnar i B-läget. Här har bilen ett kryp-läge istället. Det finns alltså valmöjligheter. Helt sjukt att så få bilar har det. I övrigt är det inte mycket att säga. Bilen är stötig och högljudd. Tillsammans med dom dåliga stolarna blir färden väldigt skumpig och det enda roliga man har är elbilskicken. Bilen toppar på 144 km/h. Summering Nissan Leaf är inte en rolig bil. Det är inte bilen du skryter om för dina vänner. Det är inte bilen du stoppar in familjen i och åker upp till fjällen en vecka. Det är däremot bilen som du använder dagligen på väg till jobbet, för att hämta ungarna och för att stanna vid affären och köpa kvällens middag. Det är en vardagsbil. Det är dom här små sakerna som Nissan lyckats med som jag klagar på i andra bilar. Enpedalsläget går både till 0 och till 5 km/h rullande, man får välja. Det är knappar till klimatanläggningen istället för att fippla runt på en skärm medan man kör. Alla knappar du behöver sitter på ratten, det finns inte olika spakar här å där för förvirrar. Utöver detta så är priset för privatleasing riktigt billigt. För under 3000 kr/månad får du en väl utrustad bil med vinterdäck. Samma bil kostar 410 500 kr att köpa kontant, vilket är 340 000 kr efter bonus. Det är något billigare än MG ZS EV men jag skulle nog hellre ta en Nissan Leaf. Den känns trevligare. Även om den har dåliga stolar. Nissan_leaf_40_kwhNissan_leaf_40_kwhNissan_leaf_40_kwh Nov 22, 2017 at 12:00pm ET The new 2018 Nissan LEAF (details) undergoes a range tests by James from Electrified Journeys Japan, which ultimately shows that the 40 kWh version is much more capable than the previous 30 kWh options. Depending on the driving condition, the new LEAF was able to do from 206 miles (330 km) to 158 miles (252 km). Please watch the video from 59:42 for summary. The higher result is via gentle driving, but in not ideal weather, while the lower result is via harder driving, with wind, mountains and A/C on. According to James, in we should expect 150-170 miles real world, which basically lines up with its EPA rating of 150 miles. The previous LEAF was rated at 107 miles (172 km). Additionally, James appreciated a lot of new information while at the DC fast charging station, stronger regen in the new edition, better acceleration, and found the overall driving experience improved compared to the old LEAF. "After driving the 40kWh Leaf around for two days I've discovered a lot of new and interesting things that set it apart from the 1st Gen Leaf. I know this range test video is long but if you do watch the whole thing you might be surprised at some of the revelations I make." 150 miles/241 km still not enough? Nissan has a longer range ~60 kWh version set to arrive alongside the 40 kWh trim level for the 2019 model year next fall (even though they are remiss to talk about it much). The ~60 kWh LEAF should net about 225 miles/162 miles. Nissan also promises that it will have even better performance than the base model (which currently zips to 60 mph in a little over 8 seconds). Nissan Leaf 2018 Test | Foto: 163 Grad Der Nissan Leaf ist eines der meistverkauften Elektroautos weltweit. Grund genug, den neuen Nissan Leaf 2018 im Test zu haben – in der Tekna Edition mit dem 40 kWh Akku. Seit Frühjahr 2018 gibt es den neuen Leaf ZE1 in Deutschland. Gegenüber dem Vorgänger – intern ZE0 genannt – gibt es neben einer neuen Optik auch mehr Leistung, mehr Reichweite und neue Assistenzsysteme wie den ProPilot. 163 Grad hat den Nissan Leaf 2018 für 2 Wochen zum Test gehabt und im Alltagsbetrieb gefahren. Nissan Leaf 2018 Fahrbericht Obwohl der Leaf 2018 technisch auf der Plattform des Vorgängers basiert, ist er ein ganz anderes Auto. Der Antriebsmotor hat jetzt 110 kW Leistung (150 PS) und sorgt für eine zügige Beschleunigung und entspannte Fahrweise. Statt 24 kWh und 30 kWh stehen 40 kWh Kapazität zur Verfügung. Laut Hersteller sind Reichweiten bis zu 340 km (NEFZ) möglich. Meine Praxisreichweite lag meist zwischen 200 bis 250 km. Auch die Optik ordnet sich sehr gut in die Modellpalette von Nissan ein. Während sich der spacige Vorgänger noch deutlich abheben sollte, signalisiert der 2018er Leaf, dass er ein ganz normales Auto ist. Das Elektroauto ist ein Stück weit Normalität geworden. Nissan Leaf 2018 Test Video Deutsch #Rapidgate – Hat der Leaf wirklich ein Problem mit der Schnellladung ? Trotz mehr Leistung hat die Fahrbatterie genau die Abmessungen und Form wie beim Vorgänger ZE0 mit 24 bzw. 30 kWh Kapazität. Die höhere Energiedichte der neuen Batterie ist auf der Langstrecke leider mit unerfreulichen Nebenwirkungen verbunden. Speziell im Sommer kann die Wärme vom Fahren und Schnellladen nicht mehr vernünftig abgeführt werden – zumindest nicht auf längeren Strecken, wenn mehrfach mit Gleichstrom hintereinander aufgeladen wurde. Dann regelt die Elektronik des Leaf die Ladeleistung runter, um den Akku nicht zu überhitzen. Der Effekt wird in der Szene als Rapidgate bezeichnet. Auf eine aktive Akkutemperierung hat Nissan aus Kostengründen verzichtet. Ein Fehler? Nein. Der Leaf hat über 200 km Alltagsreichweite in der Praxis. Eine erste DC Schnellladung ist auch im Sommer bei hohen Temperaturen problemlos möglich. damit ergeben sich 400 bis 500 km Praxisreichweite ohne große Einschränkungen – völlig ausreichend für die allermeisten Anwendungsfälle. Nissan Leaf 2018 Pro und Cons Der Leaf ist erwachsen geworden. Das Auto fährt sich souverän und sehr entspannt. Die Reichweite passt, die Platzverhältnisse im Auto sind sehr gut und das Aufladen ist trotz CHAdeMO und Rapidgate voll praxistauglich. Einzig die Sitzposition hat mich im Leaf nicht wirklich glücklich gemacht. Dazu kommt die etwas unübersichtliche Bedienung – sowohl auf dem Zentraldisplay wie auch auf dem Tacho Display. Was müssen Sie zum Nissan Leaf 2018 wissen ?(Herstellerangaben) 40 kWh KapazitätVerbrauch 17,0 kWh/100 kmAC Anschluss: Typ 2AC max Ladeleistung: 6,6 kWLadedauer 230 V Steckdose (2,3 kW): 18 an Wallbox (6,6 kW): 6,5 Anschluss: CHAdeMODC max Ladeleistung: 50 kW 163 Grad empfiehlt: Auf diese Ausstattungen und Optionen sollten Sie beim Nissan Leaf achten Ab der Acenta-Option hat Ihr Leaf die Ladeleistung von 6,6 kW AC und den CHAdeMO Anschluss für die Schnellladung mit Gleichstrom. Mit der nächst höheren N-Connecta-Option bekommen Sie dann auch den PilotPro Assistenten (bitte nicht mit dem PilotPro Einparkassistenten verwechseln). Die Tekna-Option liefert nur noch einige Annehmlichkeiten wie Ledersitze, Winterpaket, Bose-Sound uvm. Andere technische Daten des 2018 Nissan Leaf Elektroantrieb mit 150 PS (110 kW)320 Nm DrehmomentReichweite bis zu 350 km NEFZ0-100 in 7,9 144 km/hEffizienzklasse A+Preis ab Euro(Angaben laut Homepage des Herstellers, Stand Dezember 2018) Forum zum Nissan Leaf bei goingelectric